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无人驾驶现已“在路上”,货车货运或将是最早迸发的使用场景。

最近,无人驾驶货车技能研制公司图森未来与美国邮政(USPS)到达协作,为其供给无人驾驶运送服务恩施旅行,公积金借款计算器-好好开车 · 维护攻略,养车新闻,并在亚利桑那州凤凰城邮政服务中心和德克萨斯州达拉斯配送中心之间超越1,600公里的运送线路上往复女儿与爸爸运送货品。

这是无人驾驶车“驶”出实验室的历史性一步,意味着无人驾驶完结技能到商业的闭环,也初次宣告无人驾驶货运的商业化形式得到验证。

薛健聪指出,无人驾驶/主动驾驶是一个短板效应十分强的职业。图片来历:视觉我国。

图森未来当选了福布斯我国刚刚发布的2019最具立异力企业榜。作为主动驾驶货车范畴的全球前锋企业,自2015年9月树立至今,图森未来一向专心于研制可商用L4等级(SAE规范)无人驾驶货车处理方案,其自主研制的人工智能(AI)处理方案能有用应对高速公路于明加是方舒女儿和市区大街的行进场景,保证“仓到仓”运送完结全程无人驾驶。

“咱们期望无人驾驶能够让路途上物流运送变得愈加有用率、愈加安全。” 图森未来副总经理薛健聪在日前举办的福布斯立异峰会期ipad2恩施旅行,公积金借款计算器-好好开车 · 维护攻略,养车新闻间对福布斯我国表明。

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用无人驾驶技能赋能传统职业

在树立至今约四年的时间内,图森未来现已完结四轮融资。2016年1月,图森未来即取得新浪本钱投入的5,000万人民币A轮融资;次年取得数千万美元B轮融资;11月取得5,500万美元C轮融资。最近的一笔融资是在上一年12月完结的9,500万美元D轮融资,由新浪本钱领投,此轮融资后图森未来的估值超越10亿美元。

“这笔融资也奠定了图森未来在职业中第一家无人驾驶货车范畴独角兽的位置。”薛健建湖天气预报聪表明,凭仗夫妻性生活此轮融资,图森未来将继续扩展在中美两地无人驾驶商业化运营规划,包含树立图森未来与整车厂、一级供货商和传感器出产方等协作伙伴之间的研制出产协作体系等。

薛健聪指出,无人驾驶/主动驾驶是一个短板效应十分强的职业,“只需有一个当地不可,那么你所做的整个无人驾驶体系便是不那么安全的。它有必要是各个技能板块都有强壮的稳定性和可靠性。”

与此一起,从产孙菲菲业协作和商业运营形式上看,也有很恩施旅行,公积金借款计算器-好好开车 · 维护攻略,养车新闻多需求处理的问题。薛健聪举例,比方现在主动驾驶货车的都是后装形式,即从车厂买回货车,然后再进行改装,装置相应的传感器、模组单元等。未来他们会与车厂出产前期就接入协作,把主动驾驶的相关体系、元器件变成“出厂设置”。在商业运营层面,也需求去不断测验各种新形式。

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据不完全统计,现在国内取得融资的主动驾驶货车草创公司就有近10家,包含图森未来、西井科技、牧月科技、智加科技、飞步科技、环宇智行等,它们大多都聚集L4等级的主动驾驶。而接下去,商业化落地是一切这些主动驾驶卡恩施旅行,公积金借款计算器-好好开车 · 维护攻略,养车新闻车企业继续展开的重要检测。

“无人货车的价值在于它与工业的结合和赋能。”薛健聪对福布斯我国表明,无人驾驶货车是一个技能十分密布的职业,除了软件和硬件的集成技能以外,它还需求十分多的路测数据去支撑其今后进一步的展开。

薛健聪泄漏,到现在为止,图森未来在中美两地具有近百万公里帝妻赋的实践路测数据。这些都协助图森未来在无人驾驶货车范畴树立起自己的护城河。关于图森未来来说,怎么去实在地赋能一个传统职业,白灵比方物流运送职业、制造业等,是展开无人驾驶货车事务的要害落脚点。

“咱们信任载货类无人驾驶需求的商场迸发点必定会比乘用车来的更快。”在薛健聪看来,无人驾驶首要分为两条路途——一是载人的,即乘用车;二是载货的,即货运货车。薛健聪解说 ,由于首要货品运送是各个国家、城市工业展开的刚需,假如能够让货品运送变得更廉价、更高效、更安全,咱们就会有动力在无人驾驶上做更多的投入。

货车需求、司机缺少现已成为国际性问题。图片来历:视觉我国。

渐进拓宽 深耕货车货运

与其他做主动驾驶的团队不同的是,图森未来从一开端就“一头扎进”了货车货运的笔直使用范畴,而且看到了无限的商场潜力待开掘。薛健聪表明,图森未来将继续在货车货运的笔直范畴深耕主动驾驶。

货车需求、司机缺少现已成为国际性问题。相关数据显现,我国货车需求量大约为600万辆,美国大约需350万辆。依据美国货车运送协会的数据,运送业的司机人数缺口到达6.3万人。这个数字估计到2026年将上升到17.6包世铭万人。由于71%的美国货运是通过货车运送的,这种缺少或许会导致运力放缓,顾客和运营商的价格上涨,一起也会损坏日益依靠货运的经济。在欧洲状况更为严峻,人口老龄化现已导吾家娇妻致部分国家空缺了一半的货车司机。比方荷兰,据统计截止到2017年末,近三分之一的货车驾驶员年纪超越55岁,2018年由于荷兰经济的增加,公路运送业的需求均匀增加了3.5%,导致驾驶员愈加缺少。

寻求新的技能,如主动驾驶货车,以战胜缺少现已成为一种职业一致。图森未来以为,主动驾驶技能对货车货运职业的痛点将是很有用的处理方案——技能成熟后,一辆主动驾驶货车可完结每周作业七天、每天作业20小时。

据了解,现在图森未来在我国和美国两地都现已打开相应事务。

在美国,与美国邮政协作的新运送路途的注册关于图森未来来说也颇具里程碑含义。事实上,自上一年8月起,图森未来的无人驾驶货车就现已在美国亚利桑那州展开试运营,而且发生主营收入。“咱们是第一家开端进行无人驾驶收费运营的公司,当然这也取决于当地方针的答应。” 薛健聪说,“这意味着有公司愿意为主动驾驶事务买单,这是第一步。接下去的检测便是看你有没有继续降低成本的才能、继续高效运营的才能。”

据薛健聪介绍,在详细运营方面,在为美国邮政运送期间,图森未来的无人驾驶货车将每天运转22小时,跨过白天和夜晚,通过I-10、I-20和I-30公路,穿越亚利桑那州、色夜新墨西哥州和德克萨斯州。

“这关于像咱们这样无人驾驶公司和传统的有实在物流运送需求的货主企业两边来说,都是跨出了创恩施旅行,公积金借款计算器-好好开车 · 维护攻略,养车新闻新的一步。”薛健恩施旅行,公积金借款计算器-好好开车 · 维护攻略,养车新闻聪说,由于这意味着主动驾驶介入到实在的工业流程中。

在国内的落地项目上,薛健聪表明,现在也现已在多方面展开进行中,会围绕着长三角、珠三角、京津冀一体化等区域来开端进行无人驾驶货车的商业化试运营,但尚不能泄漏详细细节,“国内的形式或许和美国不太相同,但应该也会是一个十分有意思的商业形式。”

薛健聪坦白,关于国内的主动驾驶商业落地竞赛,一大压力是来自于方针与车牌方面。但他信任,由于来自商场的需求实实在在地存在。“国内假如方针开放了,我信任很多事是能够挥洒自如地去处理的。”

现在为止,图森未来已在国内取得三张无人驾驶货车揭露路途测验车牌,2018年10月图森未来取得了国内首张无人驾驶货车揭露路途测验车牌。本年4月,图森未来当选上海第一批人工智能试点使用场景,在东海大桥展开使用于洋山港与芦潮港货运火车站间的无人驾驶港铁联运。

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